Para comenzar, debemos considerar que apenas entre el 20 y 30% de la energía liberada por el combustible es aprovechada, mientras que el resto es liberada en forma de calor, causando que las paredes interiores del cilindro alcancen los 800ºC.
Entre los métodos de enfriamiento comunmente utilizados está el aire del medio ambiente, el tiro de aire forzado utilizando un ventilador, o sistemas más complejos para motores que alcancen potencias superiores.
El más eficaz es el de hacer circular agua a presión por todo el interior del bloque y la culata, contando con un radiador externo (compuesto por tubos y aletas de enfriamiento) para extraer el agua una vez que realizó el recorrido.
En la actualidad, el sistema de refrigeración está constituido por un circuito cerrado en el que existe una cámara de expansión donde el vapor de agua caliente se enfría y condensa, siendo a su vez un depósito que mantiene la circulación de agua fresca en el interior del motor.
En invierno, es necesario añadir al agua sustancias “anticongelantes” ya que el efecto de expansión de la misma al congelarse puede causar la ruptura de los tubos del sistema, causando que el motor se funda.
(sin puntuar)
En su ùltimo texto, al agregar sustancia anticongelante (etil-englicol) al agua este ya no experimentarà congelamiento. Por lo tanto no debe romper rajar nada ( tubos, bloque,culata, etc.)
Estoy para servirte en cualquier consulta.
Bay
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A quien corresponda:
Tengo un ford focus station wagon 2000 de gasolina 98000 km
el problema es el sig.
1-La auja en el tablero sube hasta el nivel rojo cuando sobrepaso los 120 kms por hora
el marcador digital marca entre 124 y 130 grados centigrados cuando llega a ese punto.
2-la auja vuelve al nivel medio en menos de un minuto cuando bajo la velocidad a 100km por hora o bien cuando detengo la marcha del carro.
3- cuando detengo el auto me bajo y reviso el deposito del agua del radiador y no esta muy caliente de hecho no hierve el agua.
4- en la ciudad la auja siempre esta en nivel medio el marcador digital marca entre 90 y 105 grados centigrados.
5-los abanicos se activan correctamente ( sin el clima encendido prende el abanico entr los 109 grados centigrados)
ESTOS SON ALGUNOS AJUSTES QUE
LOS MECANICOS HAN REALIZADO (sin mas lograr exito en la falla
1- le quitaron el catalizador del escape o mofle
2-le cambiaron el termostato
3-le cambiaron la bomba de agua
4-le cambiaron las mangueras del radiador las gruesas
5-le cambiaron el bulbo o sensor de temperatura(el que va en las cabezas a un lado del alternador) ese vulbo dice el mecanico no va sobre el agua del motor segun va por la emision del aire y es el que manda la señal a la computadora y a su vez a los abanicos.
6-le sondearon o limpiaron el radiador.
Otro mecanico me dice que es el empaque o las mismas cabezas.
Otro mec.dice que es problema de purgado del sistema de enfriamiento que disque agarra aire.
Otro mecanico dice que puede ser problema del flujo del aire que pasa por el sensor de temperatura.
La verdad no se que mas pueda ser , si fueran tan amable de ver si alguien o algun auto haya tenido este problema y lo hayan solucionado me indiquen que procedimiento tengo que seguir .
Se los agradeceria de antemano ahi les dejo mi email
hquinta66@yahoo.com.mx
Saludos cordiales dese Mexico
SALUDOS CORDIALES …..
Atte. Sr. Hugo Quintanilla
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Hola! voy a la escuela agropecuaria N1 de Estancia Chica “Dr.Alejandro Korn” tengo maquinaria y necesito saber los componentes y funcionamiento de un sistema de refrigeracion por agua y por aire y de un sistema de lubricacion.
Desde ya muchas gracias!
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Tengo problemas con el purgado del sistema de refrigeracion de un Peugeot 405 a carburador mod 92,,no se si estoy haciendo el procedimiento correcto..Necesitaria saber como se purga…Muchas Gracias por su Atencion..
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hola voy a comprar una moto de campo y encontre una yamaha de 250cc refrigerada por aire y queria saber q inconvenientes puede tener, porq dicen q andan menos y q gripan con facilidad, gracias un saludo
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todo sobre sistema de refrigeracion
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[...] El termostato tiene un funcionamiento estrictamente ligado a la ventilación eléctrica del motor, colocada en el radiador e interactuando además con el sistema de refrigeración. [...]
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