“Crisis financiera global” o “crisis financiera mundial”, como más os gusteis… Tres palabras que se buscaron una y otra vez en Google, Yahoo!, Bing o el buscador favorito ocasional de los internautas durante 2008 e incluso gran parte de 2009. Los coletazos de este trío nefasto golpearon con dureza a la industria automotriz con terminales que tuvieron readaptarse, fusionarse, cambiar de dueños o incluso esperar la “mano invisible” que los salve. Los modelos grandes que llevaban litros y litros de gasolina dejaron de verse y las fábricas debieron presentar coches más pequeños… ¿Habrá ocurrido algo similar cuando el crack de 1929? La historia de este modelo que os contaré a continuación responderá a esta pregunta…
Me refiero al Peugeot 201. Seguramente vosotros sabeis -si no lo sabeis os lo cuento- que los números del Peugeot tienen una significación. El primero (la centena digamos) se refiere al tamaño. Así el 207 es más pequeño que el 307… El segundo (justamente la decena) siempre es un “0” pues es el espacio que en los viejos Peugeot se dejaba para colocar la manivela de arranque del motor. El tercero (la unidad) se refiere a la gama del vehículo. Así el 505 es más moderno que el 504, por citar un ejemplo bien práctico de dos coches clásicos.
El 201 entonces será uno de los más pequeños de la primera gama de Peugeot y justamente en plena crisis económica fue cuando salió a la luz su producción en serie. Es un modelo inolvidable porque le ha ayudado a la marca francesa del león a superar los efectos del crack bursátil y proseguir en el curso de los años por ser un modelo pequeño y accesible.
Lo novedoso del 201 es que contaba con suspensión delantera independiente constituyendo lo que es un distintivo histórico de Peugeot por sobre el resto de las marcas populares: el andar. Con ese equipamiento, el 201 mejoraba su dirección y reducía notoriamente las vibraciones dándole una distinción por sobre los otros autos de la época.
Su motorización fue por demás variada abarcando tamaños que iban desde los 1.085 cm³ a 1.465 cm³ con potencia que oscilaba entre 23 cv y 25 cv de acuerdo a la cilindrada. Su velocidad máxima lo colocaba como un simple y modesto auto de ciudad. El motor de poco más de un litro tocaba los 60 kilómetros por hora y el de 1.4 los 100.
El Peugeot 201 además marca el inicio de aquello que os contaba unos párrafos más arriba. La identificación del Peugeot con el “0” en el medio de todos sus modelos. La marca gala registró a consecuencia de esto todas las combinaciones de números con “0” bajo su patente y eso provocó que la Porsche debiera desistir de llamar 901 al que a la postre sería 911 tras su lanzamiento en 1960.
Vía: HighMotor
(sin puntuar)
