La industria automotriz francesa es toda una maravilla en concepción estética, algo que sin duda marca el rumbo del resto de sus competidores en todo el globo, sus vehículos sin importar generación o año de conformación continúan siendo hermosos.
Y uno de los grandes pioneros de la industria francesa es el León, Peugeot no solo es líder de ventas en varios países del mundo sino que es el responsable y abanderado de la vanguardia Francesa, lo que impulso a las marca nacionales como Citroen o Renault a imitarla y lanzarse en el mágico mundo de innovar en prestaciones técnicas y estética general.
En este caso nos centraremos en uno de sus vehículos mejor logrados y esto es mucho decir para una compañía que prácticamente dispone en mi concepto de los modelos más eficientes y bellos.
Se trata de 306 un vehiculo producido en la década del noventa y su producción culmino en 2001, con la llegada del increíble 307, para lograr apreciar el éxito de la línea tendremos que posicionarnos en sus competidores a los cuales supero ampliamente en ventas en el mercado hispano Fiat bravo, Opel Astra, Ford Escort y WV Golf, los cuales si bien son contrincantes portentosos 306 es la alta gama en el desarrollo de vehículos personales y familiares de gran fineza.
En Latinoamérica la competencia se vio condicionada por el mercado de autopartes, donde tanto Opel, WV y Ford contaban con plantas de producción que convertían a sus vehículos en mas rentables, sin embargo Peugeot se inclino por la alta durabilidad ofreciendo el 306 como un coche que si se aplican las mediadas indicadas por el fabricante no visitara el taller en mucho tiempo.
Es por ello que transcurrido varios años de su lanzamiento aun se continua comercializando en los mercados mas complejos por su amplia oferta y la competencia que auspicia las producciones regionales, en este marco les entregamos la documentación necesaria para su mantenimiento y mecánica, los mismos son de carácter oficial y se encuentran homologados por el fabricante quien los entrega sin la necesidad de abonarlos.
Para destacar presentaremos las variables relacionadas con su monitorización las cuales fueron varias, y no se modificaron por problemas técnicos sino por las características de cada país, algunos de estos encontraron un trabajo en frío con una presión de aceite normal mientas que en otros fueron presentados variables europeas donde el motor trabaja en alta, y sus características indican que las autopartes son muy especificas.
Entre sus motorizaciones a gasolina encontramos motores
TU1M con 1.1 cc y 60 HP
TU3MCZ 1.4 cc y 75 HP
TU3JP 1.4 CC y 75 HP
TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 90 HP
TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 90 HP
XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 103 HP
XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 112 HP
XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 123 HP
XU10J4R 2.0 (1997 cc) 135 HP
XU10J4 2.0 (1998 cc) 150 HP
XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 167 HP
Todas estas versiones son inyección multipunto y a diferencia de los motores diesel algunos disponen técnicamente de un trabajo en alta mientras que en las versiones a gasoil todos los motores cuentan con esta característica.
XUD9Y 1.9 (1905 cc) 65 HP atmosférico
DW8 1.9 (1868 cc) 70 HP atmosférico
XUD9AY 1.9 (1905 cc) 71 HP atmosférico
XUD9TE 1.9 (1905 cc) 92 HP turbocompresor, intercooler
DW10TD 2.0 (1996 cc) 90 HP turbocompresor, inyección directa
