Después de unas pequeñas vacaciones en TallerVirtual, volvemos a la carga con nuestra ración cotidiana de llamadas a revisión efectuadas por, en este caso, el Instituto Nacional de Consumo, los cuales no se han ido en absoluto de vacaciones y han publicado el siguiente listado de problemas detectados en todo tipo de vehículos.

Opel Movano 2010: la furgoneta alemana posee un fallo “debido a una desviación de producción, se ha detectado la posibilidad de que la rueda de repuesto pudiera soltarse del vehículo después de accionar el cabrestante”. Dicho problema afecta únicamente al modelo 2010.

Renault Master: de este otro furgón se ha publicado lo siguiente, “se ha detectado en ciertos vehículos, un posible riesgo de rotura del eje del carenado del cabestrante de la rueda de repuesto, que puede dar lugar a la pérdida de la misma”. El fallo afecta a las Renault Master III.

Renault Scenic: el INC ha dicho de este otro modelo francés lo que sigue, “se ha detectado en ciertos vehículos y en caso de choque, un posible riesgo de deformación de la parte superior de la armadura del respaldo del asiento delantero del pasajero, pudiendo aparecer zonas agresivas para los pasajeros delanteros y traseros”. Al igual que en el caso anterior, el problema afecta a los Renault Scenic III.

Lexus RX400h: en el caso del todoterreno japonés, “los transistores de la placa de control del módulo IPM, que se encuentra en el inversor del sistema híbrido, no se soldaron adecuadamente. Por este motivo, los transistores podrían sufrir daños debido al calor provocado por una corriente elevada, durante la conducción en condiciones de gran demanda de potencia (aceleración fuerte o conducción continuada cuesta arriba). Si esto ocurre, varias luces del tablero de instrumentos se encenderían, tales como el indicador de avería, el indicador de deslizamiento, el indicador del sistema de frenos y la luz de aviso principal. En la mayoría de los casos, el vehículo entrará en el modo de seguridad, lo que provoca una limitación de la potencia motriz. En algunos casos muy específicos, el fusible del circuito de suministro de potencia podría fundirse cuando el elemento está dañado.Si esto ocurriera, el sistema híbrido se pararía mientras el vehículo está circulando”. No se ha especificado el modelo concreto afectado.

Tazzari Zero: en el caso de este eléctrico italiano existen dos problemas, el primero es una “posible rotura de la cabeza de la rótula en la horquilla inferior de las suspensiones delanteras”, y el otro es un “posible sobrecalentamiento de los contactos de potencia del contador general y de los dos cables a él conectados en el circuito primario de las baterías”. Los modelos afectados son los Tazzari Zero tipo 26, versiones 01 y 02.

Kawasaki KLX450AB, EJ800AB, VN900BB, KX250YB y KX450EB: el problema con todos estos modelos es que “durante el montaje de las cámaras de aire de las ruedas, éstas se pueden haber pellizcado. Esto puede provocar una pérdida de presión de aire en las ruedas. La pérdida de presión de aire puede reducir el control de la motocicleta”.

Kawasaki KLX250: en este caso “se han encontrado tres posibles defectos: 1. Tolerancia entre el depósito y el amortiguador de goma que puede provocar una fuga de combustible. 2. En caso de conducción con lluvia o con un lavado de la motocicleta, se puede producir una corrosión de los terminales de la ECU o del sensor de caída, que puede hacer que el motor se pare repentinamente. 3. El cableado de la inyección puede tener una área de contacto con el chasis que puede desgastar la protección del cableado y producir una parada de motor”. Los modelos afectados son los LX2520S9F, LX250SAF y LX250SBF.

En todos los casos y como es costumbre, el fabricante será el encargado de ponerse en contacto con el cliente para informarle acerca del fallo.

El artículo Revisión urgente para Opel Movano, Renault Master III y Scenic III, Lexus RX400h, Tazzari Zero y varios modelos de Kawasaki ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Muchas veces estos cambios se van produciendo poco a poco, de manera que apenas los advertimos, es más, si, por ejemplo, hacemos un viaje en un coche prestado, al volver a coger el nuestro notaremos muchas variaciones de las que no nos habíamos percatado. Con esta pequeña guía veremos a qué pueden ser debidas.

• Las vibraciones generalmente se producen por llevar las ruedas desequilibradas, aunque cualquier problema con los neumáticos puede provocarlas. Es mejor tratar el problema cuanto antes ya que puede acabar dañando seriamente la suspensión y el sistema de dirección.

• Si los amortiguadores están en mal estado notaremos una variación en el comportamiento del coche. Una manera de saber si están en buen estado es realizar una sencilla prueba. Nos apoyaremos en la carrocería encima de cada rueda y haremos fuerza hacia abajo, al soltar,  el coche debería volver a subir sin rebotar. Si rebota más de una vez es que hay que ir pensando en reemplazar las suspensiones.

• Por último, si notamos que nuestro vehículo tiende a irse hacia un lado puede que la dirección esté dañada o desalineada.

El artículo Detectando fallos en tu vehículo: el comportamiento ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Seguimos con la serie de posts sobre cómo detectar problemas en tu vehículo con sólo prestarle atención a las pistas que nos va dejando. En este caso veremos qué fallos pueden provocar que aparezca un ruido extraño.

Si tu vehículo no está en buenas condiciones, probablemente acabe sonando de una manera diferente, los chirridos, crujidos y cualquier tipo de sonido raro que oigamos nos está dando pistas de qué es lo que falla.

Así que afinad bien el oído y atentos a los consejos que os dejo tras el salto para que vuestro vehículo deje de hacer esos ruidos.

• Una correa dañada o destensada puede provocar un ruido agudo, que suele aparecer al activar el aire acondicionado, al girar la dirección, o al activarse el ventilador del radiador, lo que nos indicará cual es la correa problemática.

• Si hay un taqué atascado, una pala del ventilador está dañada, el nivel del aceite está bajo, o incluso si uno de los tapacubos está flojo, probablemente oigamos un pequeño sonido apenas audible, pero diferente a lo que se oye con el coche en buen estado.

• Si por el contrario puedes escuchar un sonido chirriante mientras el coche está en marcha, y sobre todo, al frenar, entonces es que hay algún problema con los frenos.

• Un martilleo inconstante por otro lado nos indicará que hay algún problema con la suspensión.

Como podréis observar detectar fallos simplemente por el sonido es algo complicado y poco exacto, pero si lo unimos a otros síntomas nos hará más fácil detectar dónde falla nuestro vehículo.

En el próximo y último post de la serie hablaremos acerca de cómo se modifica la experiencia de conducción con determinados fallos.

El artículo Detectando fallos en tu vehículo: el sonido ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Como todas las semanas venimos a traeros las llamadas a revisión efectuadas por la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional de Consumo, y que esta semana rompen la escasez a la que nos tenían acostumbrados.

• Chevrolet Corvette: el deportivo norteamericano tiene un fallo en la columna de dirección, que podría provocar una interrupción en la transmisión de señales, lo que provocaría que se activaran los frenos de un lado del coche, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo. Los vehículos afectados son los modelos de 2005 y 2006.

• Ford Focus y C-Max: los dos modelos de la firma norteamericana tienen un problema con el óxido, que podría entrar en el módulo de control del ventilador del radiador, haciendo que se sobrecalentase. En algunos casos podría llegar a iniciarse un incendio en dicho módulo. Los vehículos afectados fueron fabricados entre el 01/08/04 y el 25/01/07.

• Skoda Roomster y Octavia II: según el INC, en los dos “existe la posibilidad de que el tornillo de fijación para la unión de la cruceta de la columna de dirección con el engranaje de la dirección no esté apretado correctamente. Esto puede originar ruidos en la columna de dirección”.

• Jaguar XF y XK: de nuevo, según el INC existe un “posible fallo en la protección anticorrosión de las tuberias del sistema de dirección asistida con corrosión prematura y pérdida de líquido de dirección, apareciendo ruido al girar la dirección y pérdida progresiva de la asistencia, aunque en ningún caso se perdería la dirección del vehiculo al disponer de medidas de seguridad adicionales”. Los modelos afectados son los XF tipo NNA y los XK tipo QQ6.

• Opel Astra 2011: por último, y de nuevo según el INC, “debido a un fallo de software del BCM, la indicación de avería del intermitente en el centro de información del conductor podría no funcionar correctamente”.

Como siempre, en todos los casos el propio fabricante será el encargado de ponerse en contacto con los clientes afectados.

El artículo Revisión urgente para Chevrolet Corvette, Ford Focus y C-Max, Skoda Roomster y Octavia II, Jaguar CF y XK, y Opel Astra 2011 ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Seguimos con nuestra serie de posts sobre cómo detectar problemas en nuestro vehículo a partir de las pistas que nos va dejando. En el artículo anterior hablamos acerca de los malos olores que pueden aparecer.

Esta vez hablaremos acerca de las manchas que pueden aparecer bajo nuestro vehículo a causa de las fugas que pueda haber en alguno de los sistemas.

Hay que tener en cuenta que manchas pequeñas y puntuales, no indican ningún problema, pero si aparecen constantemente entonces hay algo que falla en nuestro vehículo, después del salto os dejo los tres tipos de manchas que suelen aparecer.

• Una junta en mal estado seguramente acabe provocando una fuga, si es tu caso te encontrarás con manchas de color negruzco y de un tamaño considerable.

• Si en cambio la mancha es de color azul claro, verde amarillento, o naranja quiere decir que el motor ha sufrido un sobrecalentamiento o que hay una fuga de anticongelante, posiblemente en el radiador o en la bomba de agua.

• Por último, si la mancha la forma un líquido aceitoso de color rojizo, la fuga probablemente esté en el sistema de dirección asistida o en la transmisión.

En el siguiente artículo veremos qué fallos pueden causar que empiecen a aparecer sonidos extraños en nuestro vehículo.

El artículo Detectando fallos en tu vehículo: las manchas ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Hay muchas cosas que pueden causar que tu vehículo se niegue a arrancar, y descubrir cuál es puede llegar a ser un dolor de muelas. Lo primero es comprobar el estado de la batería, y si los bornes están sucios entonces habremos encontrado al culpable.

Sólo hace falta un milímetro de capa de óxido para evitar que tu vehículo arranque, y las condiciones existentes en los alrededores de los bornes son las perfectas para que se forme la corrosión.

Por eso os traemos este post con una pequeña guía sobre cómo ocuparnos de ése óxido que se forma en nuestras queridas baterías.

• Lo primero es hacernos con un producto de limpieza para baterías, que no son más que bicarbonato con agua, así que podéis fabricarlo vosotros mismos, y un cepillo metálico blando.

• A continuación desconectaremos los bornes de la batería. Pueden ir sujetos de diferentes maneras dependiendo del vehículo, pero lo normal es que lleven una abrazadera sujeta por un tornillo y una tuerca, así que un poco de maña y un par de llaves inglesas deberían de ser suficientes para soltar los bornes. Una vez aflojadas las abrazaderas haced palanca con un destornillador para soltarlos por completo. Siempre se debe soltar primero el cable negativo y después el positivo.

• A continuación humedeced los bornes de la batería con el producto, podéis utilizar un pincel o un trapo para hacerlo.

• Lo siguiente es frotar los bornes con el cepillo, y es aconsejable que os pongáis gafas de protección para ello. Frotad también los terminales de los cables hasta quitar toda la corrosión que tengan, dependiendo de la forma que tengan suele venir bien utilizar un cepillo de dientes para limpiarlos por dentro.

• Por último volvemos a colocar los terminales (el positivo primero), y listo!

El artículo ¿Problemas de arranque? Veamos esa batería ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Como todas las semanas os traemos las llamadas a revisión hechas por la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional de Consumo que, esta semana parece que vienen escasas, por suerte. Comenzamos:

• Triumph Thunderbird y Tunderbird Storm: estas motos británicas tienen un problema con los tornillos que sujetan el guardabarros delantero, que podrían soltarse, dañando el neumático, lo que podría provocar un accidente. Los modelos afectados son los TIpo B, así como los importados de EEUU fabricados entre 2010 y 2011.

• Toyota iQ: el compacto japonés tiene un problema en el cilindro de freno, en el que podrían entrar materiales extraños, lo que provocaría daños al sellado del cilindro disminuyendo la potencia de frenado. Los vehículos afectados fueron fabricados entre el 30 de Octubre de 2008 y el 19 de Mayo de 2010.

• Volvo XC60 y S60: los dos modelos suecos poseen un problema con el conducto de alimentación de combustible que podría llegar a desprenderse haciendo que el motor se detuviese. Los modelos afectados son los de 2011.

Como siempre, en todos los casos el fabricante será el encargado de ponerse en contacto con los clientes afectados.

El artículo Revisión urgente para Triumph Thunderbird y Thunderbird Storm, Toyota iQ y Volvo XC60 y S60 ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Tu vehículo es en cierto modo muy parecido a tu cuerpo, cuando hay algo que falla el resto del sistema se ve afectado, y seguramente acaben apareciendo una serie de indicadores que nos darán pistas sobre cuál es el problema.

Si tienes fiebre y estornudas, lo mas seguro es que tengas catarro ¿cierto? pues con tu vehículo pasa lo mismo, la única diferencia es que, como tu coche no habla (de momento), tenemos que estar atentos para captar las señales que aparecen, y también hay que saber interpretarlas.

En este primer artículo veremos por qué hay que estar atentos a los olores extraños que pueden aparecer en nuestro vehículo.

• En primer lugar, un olor a huevos podridos o a azufre, nos indicará que hay un problema con algún sistema de control de emisiones, como por ejemplo el catalizador, por lo que no nos libraremos de pasar por el taller.

• Si en cambio el olor es a quemado podría ser culpa de algún problema en el sistema eléctrico, si sospechas de un problema de este tipo, mejor no utilices el coche hasta que esté resuelto.

• Si notas en cambio un olor acre, como de aceite quemado, podría ser ocasionado por algún tipo de fuga, busca manchas en el suelo debajo del coche y léete el próximo artículo sobre cómo detectar fallos, ya que hablaremos sobre ello.

El artículo Detectando fallos en tu vehículo: el olor ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Seguimos con nuestro tutorial sobre cómo cambiar el líquido anticongelante del radiador de nuestro vehículo y de paso limpiar el radiador.

Antes de empezad tened en cuenta que NUNCA debéis abrir el radiador con el motor caliente, aseguráos de que se ha enfriado lo suficiente antes de desenroscar el tapón, de lo contrario os quemaréis.

Otro consejo importante: el anticongelante es muy peligroso para las mascotas, su olor les suele ser agradable, pero es venenoso si lo beben, por lo que no debéis dejar ningún recipiente, por pequeño que sea, a su alcance.

Teniendo en cuenta estos dos consejos, podemos empezar con la labor:

• Lo primero, como siempre, es encontrar dónde está la válvula de drenaje en nuestro motor. Puede estar en cualquier parte de la parte de abajo del radiador y puede ser un tornillo normal, uno con cabeza hexagonal una llave…
• Colocad el recipiente debajo y abridla (recordad que el motor tiene que estar frio), esperad a que se vacíe todo el líquido.
• Una vez se halla vaciado, reemplazad el tornillo y podremos empezar la limpieza.
• Abrid el tapón del radiador, verted la solución de limpieza y después rellenad hasta el máximo con agua.
• Lo siguiente es volver cerrar el depósito y encender el coche. Hay que esperar hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento, entonces poned el aire en el coche al máximo de potencia y de temperatura y dejadlo así durante 10 minutos. Después apagad el motor y esperad a que se enfríe. Si el radiador está caliente al tocarlo, es que aún no se ha enfriado lo suficiente.
• Una vez que se haya enfriado tendremos que vaciar de nuevo el radiador, como hicimos anteriormente.
• Por último rellenaremos con una mezcla 50% líquido anticongelante y 50% agua (hay algunos que ya vienen mezclados con agua, leed la etiqueta antes de usarlo).
• Cerramos el tapón ¡y listo!, ya tenemos nuestro radiador limpio y como nuevo.

El artículo Limpiando el radiador (Parte 2) ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..

Se acerca el verano y con él las altas temperaturas, lo cual afecta también al motor de tu vehículo. Supongo que mantedrás vigilado el nivel de líquido refrigerante pero, ¿cuándo fue la última vez que purgaste el radiador?

Una temperatura elevada en el motor propicia la aparición de sedimentos en el sistema de refrigeración, lo cual reducirá su eficacia y hará que la temperatura aumente aún más.

Purgar el radiador puede parecer un trabajo difícil, pero os aseguro que podéis hacerlo vosotros mismos en no más de una hora o dos, seguid leyendo para saber cómo.

Como siempre, lo primero es reunir los materiales necesarios para la tarea, ésto será lo que necesitaréis:

• Destornillador para abrir la válvula de drenado (dependerá del radiador que lleve vuestro motor)

• Un trapo

• Solución para limpieza de radiadores

• Líquido anticongelante

• Embudo

• Recipiente para el anticongelante usado

En el siguiente post empezaremos con los pasos a seguir para cambiar el líquido anticongelante y de paso limpiar el radiador de tódos los depósitos que pueda tener.

El artículo Limpiando el radiador (Parte 1) ha sido originalmente publicado en Taller Virtual..