En Volvo no le ponen freno a su intención por reducir los consumos y las emisiones de sus vehículos. Es por eso que han introducido mejoras de importancia en dos de sus modelos.

Los modelos que lograron la mejoría son el Volvo V70 y el Volvo S80 quienes emiten menos de 120 gramos por kilómetro caminado y utilizan cada 100 apenas 4,5 litros. Este avance permite a los usuarios de estos modelos de la matriz sueca ahorrarse un tanque de combustible lleno por año en promedio.

¿Qué cambios se introdujeron para lograrlo? En primer lugar, la carga inteligente de batería que sólo se activa cuando el coche está consumiendo y se desactiva cuando no lo está haciendo por ejemplo en pendientes. En segundo lugar, se redujo la fricción de componentes del alternador y del compresor del aire acondicionado.

Los usuarios de Volvo serán de aquí más amigables con el medio ambiente y con sus cuentas bancarias pues lograrán obtener bonificaciones fiscales por bajas emisiones.

Fuente: Volvo

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Tras el culebrón de Toyota, muchas compañías están aprendiendo la lección, y en muchos casos, está sirviendo para aumentar la seguridad de los vehículos.

Es el caso de la compatriota de Toyota, Mazda, desde la cual han decidido que es buena idea empezar a equipar a todos sus modelos con un sistema que anule el acelerador en caso de emergencia.

El sistema en concreto lo que hace es anular el acelerador cuando se pisa el freno mientras se está acelerando, algo que, de haberlo implantado hace años, evitaría sin duda los quebraderos de cabeza que tiene Toyota.

Además seguramente sea una actualización que le salga bastante barata al fabricante nipón, ya que presumiblemente, lo único que hay que hacer es reprogramar la centralita.

Hay que destacar que hay marcas como Nissan que ya integran este tipo de sistemas en todos sus vehículos, algo normal teniendo en cuenta que en EE.UU. seguramente comience a ser obligatorio.

Varias marcas ya han comenzado a valorar la posibilidad de incorporar también un sistema parecido, como es el caso de Suzuki, Subaru, Mitsubishi, Daihatsu y Honda.

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Vamos a seguir con la serie de consejos que nos pueden ayudar a relajarnos a la hora de conducir nuestro vehículo, y evitar así situaciones de riesgo innecesarias.

Aunque parezca obvio, hay que tratar de relajarse, dejar sueltos los brazos, y evitar estar en tensión, aunque no nos demos cuenta, muchas veces tensamos el cuerpo ante situaciones tensas, y esto no genera otra cosa que más tensión.

Otra obviedad, que puede incluso sonar raro, pero es buena idea observar tu alrededor y tratar de no pensar en aumentar la velocidad, en otras palabras, disfrutar del paisaje.

Responde a la rabia de los demás con compasión, la ira en la conducción es como una enfermedad infecciosa, cuando te quieres dar cuenta, el de al lado te ha puesto de malas, no lo permitas, olvídate de él  y sigue a lo tuyo, no merece la pena.

Otra obviedad, pero que pocas veces llevamos a cabo: prueba a ser amable, sonríe a los demás, sé educado, puede que en tu coche te sientas a salvo de las represalias de los demás, pero comportarse como salvajes nos perjudica a todos.

Y por último, aprovecha para practicar la conducción eficiente, circular en marchas largas, sin acelerones, sin frenazos, relax…

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Como siempre, os traemos las llamadas a revisión efectuadas por la red de alertas de la UE, en este caso para Honda, Peugeot y Volvo.

Respecto al Honda CR-V el fallo es bastante grave, consiste en que "la manguera de retorno de combustible está conectada a los cuatro inyectores usando un conector a presión con bloqueo por pestaña. Para fijar este conector en el inyector, se aplica la pestaña de bloqueo posterior a su montaje.”

El problema está en que, “en algunos casos este proceso de cierre no fue llevado a cabo correctamente. Si el conector no está bloqueado, puede separarse del inyector, resultando en una fuga de combustible en el compartimiento del motor".

Por su parte, los Volvo XC60 están afectados por un fallo en el cinturón de seguridad, que podría liberarse en caso de choque, al golpear el mecanismo de cierre un panel.

En cuanto al Peugeot 308 y 308 SW, podría haber un fallo en el cierre del capó, permitiendo que se abriera con el coche en marcha. Los modelos afectados han sido fabricados entre el 10/09/07 y el 27/11/07, y corresponden a los números de identificación de VF34C5FTF55076216 a VF34HRHRJ55040570 y de VF34A5FWC55020462 a VF34CRHRJ55070694.

Fuente: Autoblog

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En este caso no ha sido la red de alertas de la unión europea la que ha emitido el aviso, sino la Euro Ncap, organismo que, como todos sabemos, se encarga de testear la seguridad de los vehículos.

El problema que han detectado está en que los raíles del asiento del conductor podrían cortar el cinturón de seguridad en caso de colisión.

Desde Kia han remarcado que su prioridad es la seguridad de los clientes y que todos aquellos afectados se acerquen enseguida al distribuidor más cercano para que se les arregle el fallo.

La reparación consiste en una funda de polipropileno que se coloca en el cinturón protegiéndolo de los raíles del asiento.

El fallo podría afectar hasta a 2100 vehículos, 1000 de los cuales son vehículos de prueba de los concesionarios y el resto ya están en manos de particulares, no obstante se han detenido las entregas de Kia Venga hasta que el error esté subsanado.

Fuente: Motorpasion

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En principio, estas modificaciones sólo afectarán a España, y en concreto a la motorización 1.4 VTI de 95 CV.

La modificación consiste en una reprogramación de la centralita que permite un aumento de potencia de 3 CV, así como una reducción del consumo y las emisiones.

El 1.4 VTI es un motor procedente de la cooperación entre PSA y BMW, y tiene la particularidad de incorporar un sistema VVT (Tiempo de Válvula Variable), que incrementa la eficiencia termodinámica del motor.

Esto reduce significativamente el consumo de combustible, sobre todo en funcionamiento a carga parcial, así como las emisiones de CO2.

En total la potencia del 308 quedará en unos 98 CV que le permitirán alcanzar los 100 en 14,3 segundos con un consumo de 6,5 l/100 Km, y unas emisiones de 149g/Km.

Fuente: Autoblog, Peugeot

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El Lamborghini 5.2 V10 es un motor que fué diseñado exclusivamente para emplearlo en el Gallardo, que salió a la venta por primera vez en 2003.

Es un motor en V de noventa grados, que se alimenta atmosféricamente de gasolina, a través de 4 válvulas en cada cilindro, movidas todas ellas por un doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

Ésto genera hasta 570 CV de potencia a 8.000 rpm y un par de 540 Nm a 6.500 rpm, que se trasladan a las cuatro ruedas mediante un cambio E-gear de seis relaciones y tres modos de conducción.

El aumento de potencia respecto a la anterior generación se ha conseguido mediante el uso del sistema de Iniezione Diretta Stratificata, que pese al nombre, procede de Audi.

Cabe destacar que tanto el bloque motor, como las cabezas de los cilindros y el sistema de válvulas están fabricados en aleación de aluminio, lo que hace al motor más ligero.

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En su día el Gallardo LP 560-4 fué presentado como una evolución del Gallardo, traía un motor colocado en posición longitudinal posterior y era 30 CV más potente, con una reducción de peso de 20 kilogramos.

Ahora el LP 570-4 Superleggera supera esa marca, aumentando la potencia, y disminuyendo el peso total del vehículo hasta convertirlo en el más ligero de toda la gama.

La mayoría de las mejoras son aerodinámicas, diseñadas para mejorar el rendimiento general, como por ejemplo las nuevas tomas de aire trapezoidales que hay bajo el morro.

En la parte trasera nos encontramos con un enorme difusor, similar a los de los coches de competición, y también con un discreto alerón que puede ser sustituido por otro mayor a petición del comprador.

Los neumáticos son unos Pirelli P Zero Corsa con llantas de 19”, 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero, dentro llevan frenos de ocho pistones en las ruedas delanteras y de cuatro en las traseras.

Todas las mejoras permiten al Gallardo alcanzar los 100 en sólo 3,4 segundos, y los 200 en 10,4; todo ello con un consumo bastante contenido, dentro de lo que cabe, de 13,5 l/100 Km.

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Así es, aún en tiempos de crisis es posible ahorrar. Banco Gallego te ofrece una imperdible promoción que puede hacer que tu prima anual se rebaje hasta un 16% en la contratación de seguros.

A través de un acuerdo establecido con tres de las principales aseguradoras de nuestro país: AXA, Caser y Pelayo, Banco Gallego beneficia a sus nuevos clientes o aquellos que no tengan seguros contratados con una bonificación sobre su prima en función del número de seguros que contraten. En pocas palabras, cuantos más seguros, más descuento.

El cliente abonará la prima en el momento de la contratación del seguro, y cada trimestre se hará un aporte en su cuenta con las bonificaciones acumuladas hasta ese momento.

-Importante: El plazo para contratar el primer seguro es hasta el 31 de marzo de 2010. A partir de ahí, se pueden contratar hasta seis seguros diferentes durante todo este año.

Banco Gallego pone a disposición de sus distinguidos clientes cuatro tipos de seguros: salud, automóvil, hogar y vida. Entre algunos de los beneficios más importantes se destacan: asesoramiento e información médica 24 horas, reembolso de hasta un 90% en centros médicos españoles y del extranjero, flexibilidad en el tipo de seguro a contratar, etc. El ahorro que supone esta contratación especial es la fortaleza más destacada de la promoción.

Tal como especificábamos anteriormente los descuentos son acumulables, en otras palabras, al contratar el segundo seguro se abonará la diferencia entre el descuento por la contratación del primer seguro y la contratación del segundo.

Banco Gallego nos invita a disfrutar de los beneficios de su magnífica propuesta de ahorro en la contratación de seguros, ¿qué esperas para asegurar tu futuro?.

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Se trata del Volvo 780 un elegante cupé que vio la luz en el Salón de Génova hace un cuarto de siglo. ¿Por qué en Génova? Porque el Volvo 780 fue el fruto de la unión entre la fábrica sueca y el fabricante italiano Carrozzeria Bertone. Volvo puso la marca y los de la península itálica la manufactura en su planta de Turín.

El Volvo 780 apenas tuvo 9.000 compradores que pudieron escoger tres motorizaciones ultrapotentes: un 2.8 V6, uno con turbo y un V6 turbo diesel. No obstante, ningún coche de estos logró superar la barrera de los 200 kilómetros por hora. Seguramente eso fue un freno para los clientes alemanes de la marca que pueden darse el gusto de acelerar sin límite de velocidad.

Sin perjuicio de eso, el coche venía con otras ventajas. Silencioso, confortable y exclusivo por tener asientos, ventanas, espejos y techo solar eléctricos. Esos detalles de alta gama lo hicieron se exportable a Estados Unidos, Japón y la propia Suecia. Tengamos en cuenta que ese coche es de 1985 y por entonces esos detalles que hoy son corrientes eran algo que escaseaba.

Vía: Volvo

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