Anteriormente hemos hablado de las partes constitutivas de un motor Mitsubishi GDI, y mencionamos que cuenta con ligeras variaciones respecto a un motor a inyección multipunto.
La combustión de este motor funciona en dos modos diferentes, uno para potencias altas y otro para un consumo bajo de combustible, también conocido como «ultra pobre»
En la modalidad de bajo consumo se puede realizar un ahorro de combustible de hasta un 20%, utilizándose en el régimen de conducción común, con velocidades que sean inferiores a los 120 kilómetros por hora.
En este modo se produce un gran flujo de aire desde los colectores de admisión vertical durante el ciclo de admisión que recorre la superficie curva del pistón (proceso que ya explicamos anteriormente)
En la modalidad de potencia alta el combustible se inyecta en la fase de admisión con un chorro largo en forma cónica, logrando la refrigeración del sistema y evitando explosiones espontáneas, utilizando una compresión 12:5:1 que le permiten alcanzar un par alto y mayor potencia que otros motores.
Quiera saberque debo hacer para bajar los gases, a pesar que cambie bujias, aceite y filtro de aire. Sin mencionar un levantador de octanaje que le suministre. Gracias
Muy interesante, me gusta la explicación directa sobre el punto a tratar. sin embargo no hallo todavía la diferencia clara entre el sistema multipunto y el sistema GDI,
Tengo una pregunta, Es posible convertir al sistema GLP un motor GDI??
buenos dias, tengo un mitsubishy lancer 2002 con motor GDI y me ha dado problema la valvula de la gasolina, e lpierde toda la fuerza y quisiera saber cual seria la solucion ya que me han dicho que salga de el y que no puedo ponerle un sistema de gas. que hago.