El vídeo que tenéis sobre estas líneas corresponde al invento en cuestión, puro poder (y contaminación) americanos, de la mano de Pypes Performance Exhaust.

Todos conocemos la pasión que sienten en Norteamérica por este tipo de monstruos, monster trucks, muscle cars, y, como en el caso que nos ocupa: pick ups, y cuanto más grandes y potentes, mejor.

Hay una cierta afición a modificar el escape de estos vehículos y encararlo al cielo por encima de la cabina, como si fueran camiones, y usando los tubos más gordos que puedan encontrar, pero esto es exagerado.

Hasta ahora, lo más grande que se podía encontrar en el mercado, eran tubos de 8”, pero a los chicos de Pypes Performance Exhaust, les parecía poco, y han decidido sacar al mercado tubos de 10, 12, y en un futuro, 14, 16 y 18”.

Todo un atentado contra el medio ambiente y contra la salud de tus vecinos, si quieres hacerte con unos de estos escapes, me temo que tendrás que residir en los EE.UU., ya que sólo se comercializarán allí.

Eso sí, el motor se oye que da gusto, casi como acoplarle un megáfono, el problema es que, como no seáis muy rápidos aparcando en parkings subterráneos, ya podéis llevar un equipo de oxigeno en el coche…

Fuente: Autoblog

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La industria de los automóviles está dando un giro en materia de ecología, desarrollando no solo motores eficientes que disminuyen el consumo de combustible y la emisión de CO2, sino además logrando la reducción del impacto ambiental en la fabricación de coches y componentes.

En esta ocasión, nos toca presentar un reciente prototipo de neumáticos que ha sido presentado en la cumbre climática de Copenhague, y que estará disponible en el 2013.

En la actualidad, las ruedas son fabricados utilizando isopreno, un material derivado del petróleo que si bien es reutilizado para asfaltar carreteras, solo una ínfima parte cumple con esta utilidad, y el resto genera un gran impacto ambiental.

La compañía Goodyear, junto a las firmas Genencor y Danisco, presentó este prototipo de neumáticos que utilizan Bio-Isopreno y que permite ser reutilizado con mayor eficacia que el Isopreno normal.

Además del asfalto, el isopreno actualmente es utilizado en la creación de adhesivos, pelotas de golf y guantes quirúrgicos, por lo que el BioIsopreno seguramente tendrá esa misma utilización con su reciclaje.

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En materia de ahorro de combustible y reducción de la emisión de gases contaminantes, las grandes industrias de automóviles parecen haberse centrado en dos sistemas de propulsores que, para los tiempos actuales, logran muy buenas prestaciones.

Pero es aquí cuando se centra el debate, si bien las dos tecnologías son similares, cuentan con diferencias que son objeto de críticas, tanto en su funcionamiento como en su utilidad.

Es por ello que en esta ocasión realizamos una comparativa de las tecnologías de motores híbridos y eléctricos, los dos tipos de motorizaciones que apuntan al cuidado del medio ambiente.

Los motores híbridos, como su nombre parece indicarnos, utilizan una combinación de motores, utilizando como combustible gasolina (y en menor medida, gasóleo) junto a un motor eléctrico de escasa potencia.

Cuando andamos a baja velocidad, o inclusive trabajando en ciclo combinado (es decir, utilizando los dos motores) la movilización del coche recae en el motor eléctrico.

Este motor recarga sus baterías, siendo generalmente de ion-litio, obteniendo energía de las frenadas, o cuando se acciona el motor a gasolina, al alcanzar una velocidad elevada.

Los coches que solamente tienen un motor eléctrico tienen una autonomía ligada exclusivamente a la capacidad que tengan esas baterías que equipe, un tema que todavía está en desarrollo ya que no permite realizar viajes a larga distancia, por ejemplo.

Invitamos al debate entonces: ¿Si buscamos un “coche ecológico”, qué tecnolgía elegimos?

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Ya os hablamos de que iba a celebrarse en la ciudad castellanoleonesa el “Salón Vehículo y Combustible Alternativos”, en él se ha presentado un interesante informe que habla sobre el futuro de este combustible.

El GLP es una alternativa real a la gasolina y el diésel actual, con unas pequeñas modificaciones, un coche podría funcionar con este combustible sin problemas.

El gas licuado del petróleo (autogás) produce muchas menos emisiones que los combustibles actuales, en el informe se dice que el GLP emite un 96% menos de NOx que el gasóleo, y un 68% menos que la gasolina.

Además reduce las emisiones de CO2 en un 44%, y apenas emite partículas. En el informe se pretende un grado de implantación del 10%  en los próximos 10 años.

Si llega a conseguirse, se dejarían de emitir 314 toneladas de CO2, además se ahorrarían 20.300 millones de euros en costes sociales y los usuarios podrían también ahorrarse unos 41.000 millones, casi nada.

A pesar de que sigue siendo un combustible contaminante, la ventaja del GLP sobre los vehículos eléctricos, es que es una tecnología ya desarrollada, lo que favorecería su implantación inmediata.

Fuente:Autoblog

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Tal como hemos visto, una de las prioridades para el mundo de los automóviles de hoy día es buscar un combustible que contamine lo menor posible al medio ambiente, siendo una de las alternativas la Celda de Hidrógeno.

Continuando con las explicaciones de su funcionamiento (ya hemos visto sus partes fundamentales) nos adentramos en su funcionamiento básico, el cual todavía está en desarrollo.

Estas celdas actúan de la misma forma que las que emplean otro tipo de combustible, convirtiendo la energía química del Hidrógeno en energía eléctrica.

La principal ventaja que se tiene respecto a las de gasolina, por ejemplo, consiste en que, como hemos dicho, no genera un alto impacto ambiental en su funcionamiento.

Pero la contrariedad está dada en que la obtención del hidrógeno necesario para su funcionamiento genera la misma contaminación (recordamos que el hidrógeno hoy día es obtenido mayormente de combustibles fósiles)

Es por ello que, entre otros factores, el desarrollo de esta tecnología se ve tan dificultado.

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El sistema de escape de gases es el encargado de canalizar las emisiones provenientes de la combustión en el interior del motor del vehículo, hacia el exterior.

El silenciador, parte del sistema, tiene la simple función de disipar los gases para reducir el sonido y la velocidad de los mismos además de la temperatura (aunque ésta tambien influye directamente en la velocidad)

El catalizador, por último, es el encargado de reducir lo máximo posible la emisiones de gases contaminantes provenientes de la mezcla aire – combustible.

El problema de los silenciadores radica inicialmente en la condensación del agua producida por la combustión (en forma de vapor, obviamente) sobre todo si el vehículo no se usa por mucho tiempo, o si solo lo hace por trayectos cortos.

Es en estos trayectos, por lo ya explicado, que se produce la mayor oxidación del silencioso, mientras que en los de mayor longitud y el uso regular del vehículo generan un retraso en el período de oxidación del mismo.

La conducción deportiva de un automóvil produce también fuertes vibraciones mecánicas que dañan severamente al silenciador.

Lo recomendable al cambiarlo es realizar también un recambio de soportes y gomas, debido a que un desgaste en estas o la rotura al aflojarlas implica un aumento en las vibraciones y movimientos del silenciador, aumentando los riesgos de rotura.

Finalmente, para proteger el medio ambiente, de ser posible se debe realizar una medición del nivel de emisiones al menos una vez al año.

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En los motores clásicos la mezcla para la combustión que provee la energía necesaria para la locomoción está dada por partes proporcionales de aire y combustible, ocasionando el movimiento de los pistones en el cilindro produciendo un movimiento rotatorio en el cigüeñal.

Esta proporción puede ser modificada añadiendo otros compuestos, como está haciendo la Ford Motor Company en los motores Ecoboost, al inyectar etanol y lograr una reducción del consumo de gasolina.

Pero por parte de la industria Fioramonti se ha desarrollado la denominada hidroinyección, que permite liberar menos dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno, y así reducir la contaminación del medio ambiente.

El funcionamiento parece bastante simple de explicar, ya que utiliza los principios básicos de un sistema de inyección, solo que aplica pequeñas “dosis” de agua destilada en el momento anterior a la explosión.

Con la reacción química en el momento de la explosión, se desarrolla una alta fuente de calor que disocia las moléculas de agua obteniendo oxígeno e hidrógeno.

El uso de estos gases en la combustión mejora la eficiencia del motor y permite alcanzar un incremento de hasta un 10% de la potencia, además de disminuir el consumo de combustible en hasta un 25%

Por el momento, se ha probado con motores a gasolina, diésel y derivados, GNC y GPL, brindando rendimientos satisfactorios.

Más Información : Motores Con Agua

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En estos tiempos el ahorro de combustible o la búsqueda de nuevas fuentes de energía que ocasionen un menor daño al medio ambiente, parece ser una pauta fundamental en las compañías automotrices del mundo.

La iniciativa en el mercado de las motos ha sido tomada por la compañía Honda, quien presentará en Brasil la Honda CG 150 Titan Mix, primera motocicleta que admite la mezcla de gasolina y bioetanol como fuente energética.

El precio inicial equivale a unos 2710 dólares, lo cual no está nada mal para la moto que será vendida con una producción inicial de 200.000 unidades anuales.

Esta tecnología de Flex Fuel ha sido desarrollado en Brasil al punto de que el 90 por ciento de los coches brasileros cuentan con motores adaptados a esta nueva forma de utilizar el combustible y reducir considerablemente las emisiones de CO2.

En todo el mundo se estima que hay más de 14 millones de vehículos que ya adaptaron esta tecnología como fuente energética, siendo principalmente utilizada en Brasil, Canadá, Estados Unidos y algunos paises de Europa.

Más Información: Honda

Vía : Terra

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Como hemos visto, el biodiésel es un combustible de bajo costo, que utiliza recursos renovables y que emplea técnicas como el reciclaje para obtener de las materias primas la fuente energética necesaria para combinar con el petrodiésel o gasóleo, o bien, utilizar sin mezclar.

El aceite vegetal cuenta con propiedades aptas para la propulsión de motores, según revelaron los primeros trabajos e investigaciones realizados por el mismo Rudolf Diésel, desde la invención de motores que llevan su apellido.

A principios del ultimo siglo, y contando con una creciente tendencia a buscar nuevas fuentes energéticas que generen un menor índice de contaminación, se ha puesto atención en este combustible, impulsando su desarrollo como combustible alternativo.

Otra de las desventajas que encontraremos, es que descompone fácilmente el caucho natural, por lo cual debemos sustituir al mismo por elastómeros sintéticos al utilizar combustibles con altos porcentajes de biodiésel.

Desgraciadamente no puede ser utilizado como único combustible alternativo, ya que su obtención demandaría la deforestación de bosques y un desplazamiento de los cultivos alimentarios y de la ganadería, además de un excesivo uso de fertilizantes, abonos e hídricos.

Se ha propuesto llamarlo también “agrodiésel” ya que el prefijo “bio” es generalmente ligado a productos ecológicos mientras que, por lo visto, generaría más daños que beneficios al medio ambiente.

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En todo tipo de motores diésel encontraremos un tipo de bujías especiales que tienen un funcionamiento muy diferente de aquellas que interactúan en motores a gasolina, ya que no accionan sobre la combustión emitiendo chispa, sino que realizan otras funciones.

Se trata de las bujías de precalentamiento, que tienen como misión principal la puesta en marcha del motor “en frío”, aunque también son las responsables de disminuir el nivel de emisiones de gases contaminantes.

Se hallan repartidas exactamente en una proporción de una bujía por cilindro, permitiendo arranques instantáneos de entre 2 a 5 segundos estando en temperaturas que ronden los 30 grados bajo cero.

A su vez, están conectadas a un complejo sistema electrónico con un microprocesador, siendo del tipo incandescentes y con resistencias eléctricas internas.

Uno de sus extremos se proyecta hacia el interior de la cámara de combustión, proveyendole calor a ésta (temperaturas cercanas a los 1000 grados centígrados, para ser exactos)

Actualmente existen sistemas de encendido instantáneo diésel que permiten efectuar una puesta en marcha con la misma eficacia que los motores a gasolina.

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