Si hay algo que en norteamérica guste más que los coches potentes y los tubos de escape grandes, son los coches potentes corriendo a lo largo de una recta, tratando de acelerar lo máximo posible (aquí el tamaño del escape da más o menos igual).

El caso es que un (precioso) Ford GT supervitaminado por Performance Power Racing, ha sido capaz de alcanzar los 404 km/h en sólo una milla de distancia (1,6 km).

Os dejo el video de la proeza tras el salto, es gracioso que, al menos desde el punto de vista de la cámara, la velocidad que alcanza no parece para tanto.

La marca se ha conseguido, como no podía ser de otra forma, gracias a los 1.800 CV y 1.470 libras de par que es capaz de genera su motor (por llamarlo de alguna forma).

Desconozco si el motor del GT es el 5.4 V8 original, que desarrollaba unos “ridículos” 550 CV y 500 libras de par (680 Nm).

Aquí tenéis el video, disfrutad del rugido de semejante bestia:

Fuente: Speedhunters

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Los nuevos motores vendrán encabezados por dos nuevas motorizaciones de gasolina, que harán uso de la tecnología Ecoboost, y que superarán en gran medida a los actuales.

Serán un 1.6 Ecoboost de 160 CV, y un 2.0 Ecoboost también, de 203 CV, ambos contarán con cambio Powershift de doble embrague.

Además el Mondeo por su parte, recibirá tres nuevas motorizaciones 2.0 TDCi diesel, que darán potencias de 115, 140 y 163 CV, estas dos últimas versiones podrán disponer, opcionalmente, de cambio de doble embrague.

En cuanto al Kuga, recibirá el mismo turbodiesel de 163 CV que el Mondeo, que añadirá variedad a la actual gama que incluye sólo un gasolina de 200 CV y un diesel de 136 CV.

El 2.0 de 163 CV homologa un consumo medio de 5,6 l cada 100 km, y emite 159 g /km de CO₂.

Es probable que el Kuga cambie también su 2.0 gasolina de 200 CV por el nuevo Ecoboost, aunque todavía no se ha confirmado.

Fuente:Diariomotor

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Así es como ha llamado Ford a la nueva familia de motores que montaran sus vehículos para alcanzar un grado superior de eficiencia, como ya dijimos en su dia.

Pero, realmente, ¿en qué consisten los llamados EcoBoost SCTi? Las siglas vienen a significar Sequential Charge Turbo Injection, que en castellano es algo así como Turbo Inyección de Carga Secuencial.

Estos motores consiguen aumentar la eficiencia mediante elevadas presiones de inyección directa (150 bares), que permiten utilizar una serie de cámaras de combustión especialmente diseñadas, que son capaces de trabajar con relaciones de compresión muy altas.

Esto permite que el turbocompresor pueda “soplar” más aire al motor, aumentando el rendimiento y la potencia que genera éste, reduciendo el consumo hasta en un 20%.

Además el turbo es de baja inercia, capaz de girar a más de 200.000 rpm, y proporcionar con gran rapidez el par máximo a menos de 1.500 rpm. El motor incorpora también un sistema de distribución variable que gestiona independientemente las válvulas de admisión y de escape.

Todo ello se completa con un bloque motor construido enteramente en aluminio, y con un cambio de marchas secuencial equipado con sistema de doble embrague.

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Me refiero al Ford Sierra, el coche que marcó la década del ‘80 para Ford.

Comenzó siendo un concept car en el Salón del Automóvil de París en 1981 llamado Ford Probe III. Ante la falta de suceso de ventas de los Ford Taunus (Ford Cortina) la matriz norteamericana se decidió a agilizar la salida de un sucesor y el Ford Sierra era el más apropiado.

El modelo más destacado de este vehículo quizás fue el Ford Sierra Cosworth que se presentó en 1986. Esa, era sólo una de las opciones de Sierra que se comercializó a lo largo y a lo ancho del planeta. Se ofrecieron con motores diesel frabricados por Peugeot, el XR4i con motor V6 del Capri, el XR4×4 con tracción en las cuatro ruedas y cinco puertas, el RS Cosworth, el RS 500 con motor 2.0i DOHC con un Turbocompresor Garret T3 e intercooler que lograba llegar a 204 CBV y el Merkur XR4 con un 2.3 turbo.

Las versiones desarrolladas para competición del Ford Sierra RS500 lograron alcanzar los 550 caballos.

La historia del Sierra quedó cerrada -vale el juego de palabras- con la salida del lujoso Ford Mondeo, un coche aún vigente en el fin de la primera década del siglo XXI.

Vía: Highmotor con información de Wikipedia

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La verdad es que no hace falta ver el gráfico que encabeza la entrada para darse cuenta de que los coches híbridos se están introduciendo poco a poco en el mercado.

En realidad el gráfico muestra las ventas en Japón, no obstante, estoy seguro de que es aplicable al resto del mundo, los híbridos ya están aquí y han venido para quedarse.

Hay que tener en cuenta que en el país nipón se han vendido Prius como churros ( más de 200.000 unidades, o, lo que es lo mismo, el 40% de las ventas mundiales), por lo que las cifras seguramente sean menores en Europa y América.

No obstante los híbridos ya son una realidad, y no hay más que ver las cifras, podría decirse que la berlina de Toyota es el coche de la década, con decenas de premios a sus espaldas y más de 500.000 unidades vendidas.

Es por eso que varias marcas ya están a punto o ya tienen en el mercado modelos híbridos, como es el caso del Ford Fusion, el Honda Insight, o el Lexus HS 250h.

Desde luego las perspectivas de estos vehículos son muy buenas, y en años venideros seguiremos viendo desfilar cada vez más modelos y de mayor rendimiento. Hasta que llegue el coche impulsado por una energía 100% renovable, tenemos híbridos para rato.

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Actualmente los Ford Mondeo son una alternativa a tener en cuenta dentro del mercado en lo que a berlinas se refiere, y con su revisión para éste año llegan algunas novedades que lo harán, si cabe, más apetecible.

En lo que a motores se refiere, recibirá un nuevo motor de gasolina ecoBoost 2.0 SCTi y 203 CV de potencia que entregan un par máximo de 300 Nm a entre 1.750 y 4.500 rpm.

Esta motorización se uniría a los actuales 2.0 que ofrece 145 CV y el 2.5i que da hasta 220 CV.

En lo que a diesel se refiere, el actual 1.8 sería sustituido por un 2.0 TDCi con capacidad para proporcionar 115, 140 ó 163 CV. De esta forma se convertirá en una opción al actual 2.2 TDCi de 175 CV.

En el caso del 2.0 SCTi, la única transmisión a elegir será la Power Shift, automática y de doble embrague, en cambio el diesel tendrá la opción de elegir la caja manual.

Además el Mondeo 2010 incorporará algunas mejoras menores como es el caso de las luces LED diurnas, o el Adaptative Cruise Control, un sistema que controla la velocidad del vehículo en función de la distancia al automóvil que le precede.

Fuente: Autoblog

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¿Híbridos? ¿Eléctricos? ¿Ecológicos? No le hablen de eso a los fanáticos del Ford Mustang. Es sabido que la marca del óvalo azulado tiene preparado para dentro de un par de años la vuelta a sus catálogos de este clásico del automovilismo deportivo. Lo que no era sabido hasta ahora es que hay detalles oficiales de lo que será este coche que contará con un “motorsote” de cinco litros…

Ford presentará en el NAIAS al Mustang 5.0 y se supo que con ese potente motor logrará superar la barrera de los 400 caballos de potencia. De esta manera, le ganará holgadamente al actual GT y prácticamente duplicará a la última versión del 5.0 que salió a las concesionarias en 1995.

Lo interesante, es que el intenso trabajo de los ingenieros especializados de la fábrica norteamericana logró que se reduzca notoriamente el consumo de combustible.

También, podemos adelantar que el Mustang 5.0 será el primero en contar con caja de seis velocidades. ¿Cómo lo lograron? Modificando los radios de los engranajes haciéndolos más cortos sin dañar la aceleración.

Además, habrá cambios en los reglajes de suspensión, en su dirección -cambia hidráulica por eléctrica-, en la tecnología de apertura de válvulas… En suma, una renovación esperada…

Vía: The Detroit News

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Es sabido por todos que en los Estados Unidos gustan mucho los muscle cars, auténticos monstruos devoradores de combustible y con cuadras inmensas debajo de sus capós.

Pero parece que poco a poco este mundillo va cambiando en el mismo sentido que el resto del panorama del motor, en este caso ha sido Ford y su Mustang quien ha decidido subirse al carro de la eficiencia.

Hasta ahora los Mustang montaban un V6 4.0 que desarrollaba 210 CV de potencia, y que ya se estaba quedando anticuado. Esta motorización será reemplazada por un V6 3.7 de 305 CV de potencia.

Además de la disminución del tamaño del motor, el consumo pasará a ser de 7,84 litros por cada 100 km, que aún siendo una cifra alta, es mucho menor que las de los anteriores modelos.

El nuevo motor cuenta con un árbol de levas doble con un sistema de distribución variable, lo que le permite dar un mayor par a bajas revoluciones y alcanzar las 8000 rpm antes de llegar al corte.

El par alcanzará los 380 Nm, todo ello, como ya hemos dicho, con unos consumos menores y una mayor potencia, además Ford se ha encargado de que el rugido del motor siga siendo fiel a como un verdadero muscle debe sonar.

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Ford ha presentado la evolución lógica de los actuales airbags, se trata de un cinturón de seguridad, que contiene en su interior un airbag, hay que tener en cuenta que en su día Mercedes ya presentó una idea parecida, pero en este caso va a ser instalada de serie.

El cinturón está diseñado para ser utilizado en las plazas traseras y ofrecer una mayor seguridad frente a posibles lesiones de cabeza, cuello y pecho.

El airbag se hincha en sólo 40 milisegundos gracias a unos depósitos de gas comprimido situados detrás de los asientos, a diferencia de los airbags convencionales que emplean pequeñas cargas explosivas.

Según Ford el airbag se infla en un parpadeo, y además el pasajero no se encuentra bajo riesgo de sufrir quemaduras como con los airbags tradicionales.

Además el airbag permite que el cinturón sea más acolchado, lo que hace que sea más cómodo que los cinturones normales, por el momento sólo los equipará el nuevo Ford Explorer.

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Land Rover Discovery y Range Rover Sport: existe un problema con el sellado de la bomba de combustible por lo que hay riesgo de incendio, estos son los modelos afectados: Discovery 3 2007-2008 con números entre LA412125 y LA487033, y Range Rover Sport 2007-2008 (motor TDV6) con números entre LS100008 y LS999998.

Mitsubishi Lancer Evolution X y Lancer Ralliart: pueden presentar un manguito defectuoso que provoca riesgo de incendio, el aviso es para los modelos fabricados en 2008.

Ford Focus 1.8 y 2.0 L turbodiésel: El problema está en el módulo de control del ventilador del radiador que podría sobrecalentarse incendiando los componentes adyacentes. Los coches afectados fueron fabricados entre el 20 de Febrero de 2004 y el 31 de mayo de 2006, con números de identificación e13*97/27*0037, *0040; e13*98/14*0081, *0082,*0095; y e13*2001/116*009, *144, *157.

Audi A3 y TT; Volkswagen Jetta, Golf, Eos, Passat, Scirocco, Touran y Caddy: cito textualmente: Existe la posibilidad que la unidad de mando del cambio realice una lectura errónea de la temperatura del embrague, que indicaría una sobrecarga del embrague. Como consecuencia se activa la función de protección de la transmisión y la unidad de mando abre el embrague. Existe riesgo de funcionamiento irregular del cambio (el vehículo da tirones, falta tracción, …

Nissan Qashqai, Qashqai+2 y X-Trail; Renault Koleos: La tuerca de cubierta que sujeta el piñón de la caja de dirección en su alojamiento puede aflojarse causando ruido durante el funcionamiento de la dirección. Si el vehículo continúa circulando en esta condición, la tuerca de cubierta podría salirse del alojamiento. En esta condición, si se girara la dirección a un ángulo máximo, el eje del piñón podría salirse y esto supondría una perdida de control de la dirección

Renault Trafic: Se afloja un tornillo de fijación de los pedúnculos de los cinturones de seguridad laterales traseros.

Renault Twingo II: Posible riesgo de que el asiento del conductor no se quede bien bloqueado en las deslizaderas, de forma permanente o intermitente, en su uso habitual como consecuencia de una posible pérdida de la eficacia en la sujeción longitudinal del asiento del conductor.

Fuente: Autoblog

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