En principio, estas modificaciones sólo afectarán a España, y en concreto a la motorización 1.4 VTI de 95 CV.

La modificación consiste en una reprogramación de la centralita que permite un aumento de potencia de 3 CV, así como una reducción del consumo y las emisiones.

El 1.4 VTI es un motor procedente de la cooperación entre PSA y BMW, y tiene la particularidad de incorporar un sistema VVT (Tiempo de Válvula Variable), que incrementa la eficiencia termodinámica del motor.

Esto reduce significativamente el consumo de combustible, sobre todo en funcionamiento a carga parcial, así como las emisiones de CO2.

En total la potencia del 308 quedará en unos 98 CV que le permitirán alcanzar los 100 en 14,3 segundos con un consumo de 6,5 l/100 Km, y unas emisiones de 149g/Km.

Fuente: Autoblog, Peugeot

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Como siempre, os traemos las llamadas a revisión correspondientes a esta semana, efectuadas por la red de alertas de la Unión Europea.

En lo referente a los vehículos de Peugeot, existe un problema en la unidad de control que provocaría que no se pudiera efectuar un “reconocimiento correcto” de la posición del selector de las luces.

Esto podría provocar que las luces del vehículo se apagaran sin previo aviso, el problema afecta vehículos fabricados entre 2006 y 2008. Peugeot se pondrá en contacto con los propietarios que podrían verse afectados.

Respecto al C5 de Citroën, hay dos modelos afectados por diferentes fallos, el C5 sedán y el C5 Tourer.

En el caso del sedán, el problema estaría en la fijación de los parabrisas, que podrían desprenderse. El fallo afectaría a los vehículos construidos entre 2007 y 2009.

Los C5 Tourer, en cambio, presentan un problema en el portón trasero, que podría impedir su correcto funcionamiento. El problema afecta a los vehículos fabricados en el año 2009. En ambos casos, Citroën se pondrá en contacto con los usuarios.

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Y seguimos con las llamadas a revisión, en este caso ha sido efectúada por el grupo PSA Peugeot-Citroën por un problema con los pedales del acelerador.

El defecto vendría de haber instalado un pedal procedente de la marca japonesa Toyota, que cuenta con un defecto que podría provocar que se quedara atascado.

El problema podría afectar al 10% de los Peugeot 107 y Citroën C1 que han sido vendidos en Europa

El grupo PSA ya se ha comprometido a avisar a todos los usuarios afectados a través de una notificación escrita.

Desde luego estamos ante un grave defecto que supone un serio peligro de accidente para los usuarios de estos modelos.

Fuente: 20minutos

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Hace poco os contaba la historia de un coche cuya marca y modelo combinaba el nombre de dos terminales italianas (Fiat y Ferrari) y luego os conté la trayectoria del Peugeot 201 y la significación de los tres números que lo denominaban. Pues con este automóvil inolvidable rememoraremos la del primero pero haremos que sea le excepción que confirma la regla del segundo.

Se trata del Peugeot 309 (Talbot Arizona). Si no lo conocierais a este coche pensariais “¿cómo puede ser que la marca del león pase del 305 al 309?” es toda una historia particular…

Estaba todo preparado para que se lance en serie el Talbot C28. Se iba a denominar Talbot Arizona e iba a suceder al Talbolt Horizon con un coche producto del trabajo conjunto de la propia Peugeot-Talbot junto a Chrysler y Simca. Pero sorpresivamente el 11 de octubre de 1985 la Peugeot decidió abandonar la marca Talbot por la devaluación que venía padeciendo. Es por eso que se decidió nombrar como “Peugeot 309” al sustituto del Talbot Horizon ya que no tendría nada que ver con su predecesor, el 305. Así podemos decir que este auto fue el último modelo de la Talbot.

El Peugeot 309 venía en dos fases diferentes. La primera (denominada Phase I) venía con robustos motores Simca, sin correa de distribución -con cadena de doble eslabón- que se comercializó desde 1985 hasta 1989. Luego vendrá la segunda (naturalmente, Phase II) que tomará el diseño del Peugeot y un fuerte restyling en su interior. Los Talbot-Simca salían también de las plantas de Peugeot (ya no Peugeot-Talbot) en Madrid -factoría de de Villaverde- y Finlandia.

Un modelo para destacar del 309 es el GTI con un motor potente de 130 CV que vio la luz de las concesionarias en 1990. En 1992 vendrán con inyección y en 1993 con catalizador. Ya en 1994 l3e dejarán su lugar al 306, el modelo que correspondía con el número que correspondía.

Vía: Motor Spain con información de Wikipedia

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“Crisis financiera global” o “crisis financiera mundial”, como más os gusteis… Tres palabras que se buscaron una y otra vez en Google, Yahoo!, Bing o el buscador favorito ocasional de los internautas durante 2008 e incluso gran parte de 2009. Los coletazos de este trío nefasto golpearon con dureza a la industria automotriz con terminales que tuvieron readaptarse, fusionarse, cambiar de dueños o incluso esperar la “mano invisible” que los salve. Los modelos grandes que llevaban litros y litros de gasolina dejaron de verse y las fábricas debieron presentar coches más pequeños… ¿Habrá ocurrido algo similar cuando el crack de 1929? La historia de este modelo que os contaré a continuación responderá a esta pregunta…

Me refiero al Peugeot 201. Seguramente vosotros sabeis -si no lo sabeis os lo cuento- que los números del Peugeot tienen una significación. El primero (la centena digamos) se refiere al tamaño. Así el 207 es más pequeño que el 307… El segundo (justamente la decena) siempre es un “0” pues es el espacio que en los viejos Peugeot se dejaba para colocar la manivela de arranque del motor. El tercero (la unidad) se refiere a la gama del vehículo. Así el 505 es más moderno que el 504, por citar un ejemplo bien práctico de dos coches clásicos.

El 201 entonces será uno de los más pequeños de la primera gama de Peugeot y justamente en plena crisis económica fue cuando salió a la luz su producción en serie. Es un modelo inolvidable porque le ha ayudado a la marca francesa del león a superar los efectos del crack bursátil y proseguir en el curso de los años por ser un modelo pequeño y accesible.

Lo novedoso del 201 es que contaba con suspensión delantera independiente constituyendo lo que es un distintivo histórico de Peugeot por sobre el resto de las marcas populares: el andar. Con ese equipamiento, el 201 mejoraba su dirección y reducía notoriamente las vibraciones dándole una distinción por sobre los otros autos de la época.

Su motorización fue por demás variada abarcando tamaños que iban desde los 1.085 cm³ a 1.465 cm³ con potencia que oscilaba entre 23 cv y 25 cv de acuerdo a la cilindrada. Su velocidad máxima lo colocaba como un simple y modesto auto de ciudad. El motor de poco más de un litro tocaba los 60 kilómetros por hora y el de 1.4 los 100.

El Peugeot 201 además marca el inicio de aquello que os contaba unos párrafos más arriba. La identificación del Peugeot con el “0” en el medio de todos sus modelos. La marca gala registró a consecuencia de esto todas las combinaciones de números con “0” bajo su patente y eso provocó que la Porsche debiera desistir de llamar 901 al que a la postre sería 911 tras su lanzamiento en 1960.

Vía: HighMotor

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Corría el año 1960 cuando la compañía francesa Peugeot terminaba los detalles finales de una leyenda que quedó en manos de los preciso y delicados trazos del diseñador italiano Pininfarina, conocido mundialmente por sus creaciones de la compañía del Cavallino Rampante.

Sin embargo, tardaron 2 años en dar la forma definitiva y el lanzamiento de lo que será el Peugeot 404, un emblema de los años 60 y 70 para la compañía francesa, contando con ediciones Cabrio y Coupé (las cuales vieron su esplendor en el año 1964)

Para el año 1963, el Peugeot 404 ya contaba con dos motorizaciones a gasolina, y una motorización diésel que será eternamente recordada por sus excelentes prestaciones.

Contaba con una variante deportiva denominada Gran Turismo, dotada de una transmisión automática y los llamativos faros Marshall que fueron un toque de distinción e identificación para este coche.

Fue producido desde 1962 hasta el año 1978, cuando su producción fue detenida definitivamente para darle mayor difusión a su hermano mayor, el famoso Peugeot 504.

Pinche aquí para ver el vídeo

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Como ya viene siendo costumbre, os traigo las llamadas a revisión que hace la red de alertas de la Unión Europea, que, contrastando con la cantidad de ellas que nos dejó la semana pasada, hoy solo hace una.

El problema que afecta al 308, está en el cilindro maestro del freno, lo cual “puede resultar en la pérdida de eficiencia en la frenada bajo ciertas condiciones de uso".

Este fallo afecta los vehículos que utilizan la motorización 1.6 de gasolina, fabricados entre marzo y abril del 2009, con números de chasis entre VF34B5FXH9S053849 y VF34C5FWF9Y039052.

Aunque en este caso el fallo no sea demasiado grave, si sospecháis de que vuestro coche pueda estar afectado, no dudéis en acudir a vuestro taller habitual o al taller oficial de Peugeot más cercano a informaros.

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El Peugeot 5008 es un monovolumen siete o cinco plazas de última generacion. Mide 4,53 metros y según la marca puede ofrecer espacio suficiente para siete adultos. Su maletero cubica entre 580 y 679 litros dependiendo de la posición en que fijemos la segunda fila de asientos desplazable. Si usamos las siete plazas, el maletero se reduce enormemente (no hay datos disponibles). Entre sus características de diseño más apreciables se encuentra la enorme superficie acristalada tanto frontal como lateral y su posición de conducción próxima a la de un turismo. Según Peugeot, incluso el volante conserva el ángulo de inclinación del modelo 308

Motores

Hay cinco motores para elegir, dos de gasolina y tres Diesel. En gasolina (el más básico) es el 1,6 VTi 120 CV. La potencia y empuje vienen de la mano del el 1,6 THP turbo de 156 CV. En Diesel dispondremos del 1.6 HDI de 109 CV y el 2.0 HDI de con 150 o 163 CV

Los cambios son de seis velocidades en todos los casos salvo el 1.6 VTI de 120 CV que lleva caja de cinco. También puede optarse por cajas de cambios automáticas o con  embrague pilotado.

Equipamientos.

El Peugeot 5008 puede adquirirse con equipamientos propios de segmentos superiores, como el Head Up Display o HUD (sistema de información proyectada en una pantalla en la linea de visión del conductor), un sistema de aviso de colisión “Distance Alert” que avisa al conductor en caso de distancia de seguridad insuficiente, control de tracción “inteligente” con funciones específicas, disco duro de 30 GB, etc.

La marca ha puesto a la venta durante el prelanzamiento del Peugeot 5008 2o0 unidades denominadas Premium Pack a un precio de 26.800€. Están propulsadas con el motor  1.6 HDI 109 CV FAP equipado con siete plazas, ESP, navegador GPS integrado, llantas de 17″,detector de obstáculos trasero, teléfono Bluetooth, climatizador, techo panorámico, etc

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Los 24 Días de Pruebas Vencedoras es la nueva promo de Peugeot que está alborotando a todos los fanáticos del motor. Para formar parte de esta iniciativa sólo debes acceder al sitio web de Peugeot y rellenar un formulario web con tus datos. Una vez que lo envíes, inmediatamente te facilitará un código. Con el mismo debes dirigirte a tu concesionario Peugeot más cercano para conocer qué premio has ganado, ¡eso es todo!.

¿Cuáles son los premios que puedes ganar? Tu código puede obsequiarte: merchandising de Peugeot y de su piloto Marc Gené, descuentos en las próximas revisiones técnicas de tu coche o el “Gran Premio”… Una increíble Prueba Premium + una Estancia Exquisita Smartbox, ¿quieres saber de qué se trata? Podrás realizar una prueba de uno de los últimos modelos de Peugeot (308cc, 3008, 5008, RCZ) y al mismo tiempo ganar una noche y una cena para dos en un hotel con encanto.

¿Qué esperas para obtener tu código?.

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Y no es que nos vayan a permitir hacer videollamadas, pero casi. A partir del nuevo 5008, todos los automóviles de Peugeot vendran con un módem 3G de serie, y opcionalmente, podrán disponer de un receptor Wi-Fi en la cabina.

Esta tecnología se denomina Wi-Fi On Board, y se espera que Peugeot la presente en el Salón de Frankfurt.

El módem será 3G/3G+ y permitirá que cada usuario emplee la tarjeta SIM de su elección, pudiendo elegir así el plan de precios y la compañía que le suministrará la conexión.

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