Así lo refleja este artículo que encontré en High Motor basado en una traducción de “The Truth About Cars” –¿una suerte de “E! True Hollywood Stories” pero de coches?- en el que afirma que lo que le sucede a Toyota con las revisiones que deben hacerle a sus unidades ya le ocurrió a Audi años atrás.

El artículo nos lleva a 1984, año en el que la automotriz alemana de los anillos se vio obligada a revisar el Audi 100 (que en USA se llamaba 5000) pues decían continuaba acelerado por más que se pisara el freno reportándose graves accidentes por este inconveniente. El coche era un gran éxito de ventas y la matriz germana vio un crecimiento de un 48% en su cantidad de clientes. Según cuenta “The Truth About Cars” eso “molestó a las grandes fábricas de Detroit.

Finalmente, en 1988 la National Highway Traffic Safety Administration le dijo “inocente” a Audi y sentenció que lo sucedido era responsabilidad de los conductores pues equivocaban el pedal de freno con el del acelerador. No obstante, el daño estaba hecho…

Esa mala prensa hizo que los 74.000 Audi 100 que se vendieron en 1984 sean 12.000 en 1991. Toyota venía pisando con mucha fuerza en el mercado automotor estadounidense. ¿Ocurrió lo mismo? Yo descreo, aunque espero los comentarios de vosotros…

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Cuando algo en un coche falla, y no es algo causado por el usuario (sea por su uso o mal uso), es frecuente que las compañías eleven sus llamados a revisión, solucionando el error proveniente desde la fábrica.

Le ha tocado el turno al flamante Audi Q5 (para ser más precisos, a los fabricados en la Unión Europea entre Diciembre del 2008 y Mayo del 2009) debido a un problema en el funcionamiento de los Airbags.

El sistema de apertura de los airbags podría provocar que el guarnecido ubicado en el pilar A del Audi Q5 impacte directamente en el rostro de sus ocupantes, ocasionando serios trastornos a la salud e inclusive poniendo en riesgo su vida.

La compañía se encuentra actualmente poniéndose en contacto con sus usuarios, invitándolos al llamado a revisión y solucionando gratuitamente toda falla.

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Como de costumbre, os traemos las llamadas a revisión realizadas por la red de alertas de la Unión Europea, que en este caso han encontrado fallos en vehículos de éstas dos marcas niponas.

En el caso del Suzuki Alto, el problema reside en la bomba de combustible, la cual podría haber sido mal instalada y correría riesgo de filtraciones.

Los modelos afectados tienen códigos identificativos que van desde el MA3GFC31S00117403, al MA3GFC31S00193450.

Respecto a Honda, el fallo podría afectar a más de 600.000 vehículos, por lo que la situación es bastante grave.

En este caso el problema reside en los interruptores que se encargan de bajar y subir las ventanillas, los cuáles por problemas de aislamiento, podrían mojarse y producir un cortocircuito.

De momento no hay números de chasis, pero los Fit/Jazz afectados por el fallo podrían ser los fábricados en sudáfrica entre 2002 y 2008.

Fuente: Autoblog

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Cada marca combate la crisis del sector como puede, bien sea con descuentos sobre el precio final, facilidades de pago, prestaciones extra, o, como en este caso, aumentando una barbaridad la garantía.

Eso sí, a partir de los 3 primeros años, la garantía será válida hasta que el coche marque 150.000 kilómetros, a partir de ahí tendremos que apoquinar nosotros con las reparaciones.

Además dependiendo del modelo la pintura se garantizará hasta los 5 años, el sistema de sonido estará en garantía 3 años y algunos de los accesorios solamente tendrán 2 años.

Así que en realidad la oferta no es tan buena como la pintan, no obstante sigue siendo la mayor garantía para toda una marca ofertada en Europa.

La garantía cubre la carrocería, el sistema eléctrico, la suspensión, la tapicería, las lunas y la cadena cinemática, quedan al margen los neumáticos, las pastillas de freno y el embrague.

Desde luego incluso con sus pegas, es una gran oferta, esperemos como consumidores que el resto de marcas del mercado sigan el ejemplo de la marca coreana.

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Sorprendió la Sección Octava de la Audiencia de Alicante al condenar a una marca automotriz y a una empresa vendedora de la misma la suma de 20.142 euros a un cliente. ¿Qué sucedió?

Sucedió que le habían vendido un vehículo con defectos de origen. El coche, adquirido en 2003, evidentemente tenía fallas de fábrica y la terminal no se molestó en repararlas. Este coche en particular, en menos de un año estuvo ocho veces visitando el taller mecánico.

Lo sorpresivo es que el tribunal dictaminó que lo correspondiente no era reemplazar el coche por uno de la misma marca y modelo sino que indemnizar con dinero al particular damnificado. ¿Por qué? Es evidente que el cliente no confía en la marca cuyo vehículo tuvo tantos inconvenientes…

Si bien no se ha dado a conocer ni la marca ni el modelo del coche involucrado en este caso, es evidente que se sienta jurisprudencia y esperemos que en adelante las terminales tengan extremo cuidado en lo que sacan de sus fábricas…

Vía: Autopista

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Esta semana, por suerte, solo os traigo dos llamadas a revisión, correspondientes a dos versiones de este bonito compacto de la marca italiana Fiat.

Según el Boletín de alertas de la Unión Europea, el fallo correspondería a un tornillo mal apretado, que podría terminar rompiendo el eje de dirección, y provocando un accidente.

La misma Fiat se está encargando de ponerse en contacto con los propietarios de los vehículos afectados, os dejo los números de chasis tras el salto.

• Serie 1: Chasis 24267 a 412774 + 957556 (vehículo separado).

• Serie 2: Chasis 1112419 a 1392261 + 1459541, 1679307, 1921533, 1977669, 1990000, 1990190, 1999912 (vehículos separados de la serie).

Fuente: Autoblog

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Se nota que el invierno ya está aquí, y no sólo por los árboles y luces navideñas que adornan los centros comerciales, ya que, aunque no lo parezca, nuestro vehículo se ve afectado en gran medida por las bajas temperaturas.

Pero si no nos queremos llevar un susto, lo mejor es que hagamos una serie de comprobaciones, especialmente cuando vayamos a realizar un desplazamiento largo, y sobre todo si tenemos que atravesar puertos u otras zonas sensibles.

En primer lugar, tenemos que prestar atención al nivel de líquidos, especialmente al del anticongelante, además es aconsejable que el coche lleve el depósito lleno al salir de viaje.

Las ruedas también son algo a tener muy en cuenta, un dibujo en malas condiciones, o un neumático gastado puede causar fácilmente un accidente, ya que en invierno es fácil que el estado de la calzada no sea el óptimo.

Como ya dijimos en su día, las baterías ven reducido su rendimiento con las bajas temperaturas, vigilad el nivel de líquido y rellenadla con agua destilada, si empieza a dar problemas, lo mejor es cambiarla cuanto antes.

Por último, hay que prestar atención al estado de las luces, por si hubiera alguna fundida, además es recomendable asegurarse de que los limpiaparabrisas funcionan correctamente.

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Esta semana, por suerte, solamente tengo que avisaros de dos llamadas a revisión que ha realizado la red de alertas de la UE, corresponden a los Skoda Octavia II y Superb II.

El fallo corresponde a la unidad de control de la caja de cambios, la cual podría no ser capaz de leer correctamente la temperatura del embrague, y activaría la protección del cambio de marchas, haciendo que se perdiera la transmisión.

Las unidades afectadas llevan el sistema de cambio DSG y han sido fabricadas entre septiembre de 2008 y agosto de 2009, la misma Skoda se encargará de avisar a los afectados y reparar los fallos.

Cabe destacar que el Superb II ya tenía pendiente una revisión debido a un fallo en el sistema de calefacción que podría provocar una sobrecarga térmica en el calefactor.

Fuente: Autoblog

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Como ya viene siendo costumbre, os traigo las llamadas a revisión que hace la red de alertas de la Unión Europea, que, contrastando con la cantidad de ellas que nos dejó la semana pasada, hoy solo hace una.

El problema que afecta al 308, está en el cilindro maestro del freno, lo cual “puede resultar en la pérdida de eficiencia en la frenada bajo ciertas condiciones de uso".

Este fallo afecta los vehículos que utilizan la motorización 1.6 de gasolina, fabricados entre marzo y abril del 2009, con números de chasis entre VF34B5FXH9S053849 y VF34C5FWF9Y039052.

Aunque en este caso el fallo no sea demasiado grave, si sospecháis de que vuestro coche pueda estar afectado, no dudéis en acudir a vuestro taller habitual o al taller oficial de Peugeot más cercano a informaros.

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Land Rover Discovery y Range Rover Sport: existe un problema con el sellado de la bomba de combustible por lo que hay riesgo de incendio, estos son los modelos afectados: Discovery 3 2007-2008 con números entre LA412125 y LA487033, y Range Rover Sport 2007-2008 (motor TDV6) con números entre LS100008 y LS999998.

Mitsubishi Lancer Evolution X y Lancer Ralliart: pueden presentar un manguito defectuoso que provoca riesgo de incendio, el aviso es para los modelos fabricados en 2008.

Ford Focus 1.8 y 2.0 L turbodiésel: El problema está en el módulo de control del ventilador del radiador que podría sobrecalentarse incendiando los componentes adyacentes. Los coches afectados fueron fabricados entre el 20 de Febrero de 2004 y el 31 de mayo de 2006, con números de identificación e13*97/27*0037, *0040; e13*98/14*0081, *0082,*0095; y e13*2001/116*009, *144, *157.

Audi A3 y TT; Volkswagen Jetta, Golf, Eos, Passat, Scirocco, Touran y Caddy: cito textualmente: Existe la posibilidad que la unidad de mando del cambio realice una lectura errónea de la temperatura del embrague, que indicaría una sobrecarga del embrague. Como consecuencia se activa la función de protección de la transmisión y la unidad de mando abre el embrague. Existe riesgo de funcionamiento irregular del cambio (el vehículo da tirones, falta tracción, …

Nissan Qashqai, Qashqai+2 y X-Trail; Renault Koleos: La tuerca de cubierta que sujeta el piñón de la caja de dirección en su alojamiento puede aflojarse causando ruido durante el funcionamiento de la dirección. Si el vehículo continúa circulando en esta condición, la tuerca de cubierta podría salirse del alojamiento. En esta condición, si se girara la dirección a un ángulo máximo, el eje del piñón podría salirse y esto supondría una perdida de control de la dirección

Renault Trafic: Se afloja un tornillo de fijación de los pedúnculos de los cinturones de seguridad laterales traseros.

Renault Twingo II: Posible riesgo de que el asiento del conductor no se quede bien bloqueado en las deslizaderas, de forma permanente o intermitente, en su uso habitual como consecuencia de una posible pérdida de la eficacia en la sujeción longitudinal del asiento del conductor.

Fuente: Autoblog

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